“急聘員，月薪3000—5000元”、“急招員，有機動車的給1000元油補”、“急急急……”，有公司招聘廣告連打了145個“急”字，春節(jié)過后不少物流企業(yè)都推出了這樣語氣迫切的招聘廣告。但是擺在一些公司面前的尷尬事實卻是：春節(jié)過后正在面臨著“用工荒”。

連發(fā)145個“急”字 招聘員

夏站長是三好街一家公司站的負(fù)責(zé)人，由于地處三好街，平日里接件發(fā)件的量比較大，原本站里有30個員，可春節(jié)過后有員返鄉(xiāng)未歸的也有干脆改行不做的，總之站里人手嚴(yán)重短缺，沒辦法他上網(wǎng)發(fā)布了招聘信息，連發(fā)了145個“急”字，但打電話的應(yīng)聘者卻寥寥無幾。

“只要有臺電動自行車，每天工作時間早上8點半到下午5點，派件量在50件左右，收件量主要靠固定客戶，收入都能達(dá)到4000多元，可是這活兒就是沒人愛干。”夏站長說，對員招聘的門檻也不高，只要有責(zé)任心，能吃苦就可以，但到目前始終沒有招上人。

昨日，記者在采訪中了解到，在沈陽市內(nèi)，出現(xiàn)用工缺口的并非這一家站。上周五，記者登錄網(wǎng)站輸入“員”關(guān)鍵詞后，僅僅在2月23日一天之內(nèi)，招聘員的信息就超過194條。

月薪達(dá)到8000元 有車的還給油補

記者注意到，多數(shù)公司給出的薪酬為3000—5000元，也有公司給出了5000——8000元的高薪。鐵西區(qū)工業(yè)大學(xué)附近的一家站也在用5000—8000元的薪酬招聘員，負(fù)責(zé)人胡先生告訴記者，馬上就開學(xué)了，大學(xué)校園的派件和收件量也會激增，但員實在不夠用，原來有六七個員，現(xiàn)在只回來3個人。

“自帶機動車的優(yōu)先錄用，薪資待遇：底薪+績效+油補，油補1000元。”有公司還對有機動車的員給油補，有的公司轉(zhuǎn)正后享受五險一金。

“員都是計件工，其實就是多送、多收，就多賺。”做了多年員的馬師傅告訴記者，大多數(shù)員想拿4000元左右的工資還是比較容易的，如果能達(dá)到6000元，就算不錯的，像傳說中的“員月入過萬”則是極個別人的情況，得非常拼才行。

行業(yè)競爭激烈 提高工資難招人

2015年春節(jié)過后，國內(nèi)的行業(yè)就曾經(jīng)曝出用工荒，同一幕在時隔一年后再次上演。為何行業(yè)頻遭用工荒呢?

業(yè)內(nèi)人士分析稱，春節(jié)過后，很多企業(yè)都在招聘，這無疑令員們有了更多選擇。在這樣的背景下，很多員、特別是一些入行時間不長的90后員辭職而去，也是行業(yè)面臨用工缺口的重要原因。而這些原因的背后，則是白熱化競爭的行業(yè)生態(tài)。

據(jù)介紹，國內(nèi)的行業(yè)屬于充分競爭行業(yè)，目前第三方公司的利潤率已比較低。員雖然在某個特定的時間點收入會較高，月入過萬的暴利時代早已過去，在早年剛興起時，一份15元的可掙10元左右，而現(xiàn)在利潤只有一兩元，“為了競爭，你收5塊，我收四塊五，為了獲利只能壓低成本”。更低的成本轉(zhuǎn)嫁到人力上，就是員需要送更多的快件。深圳貨運專線  http://m.lxzyyxgs.cn