近年來，隨著電子商務(wù)市場的擴大，行業(yè)高速發(fā)展。人才，成為這個行業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。為打破瓶頸，一些企業(yè)和高等院校紛紛介入這一領(lǐng)域進行人才培養(yǎng)和儲備。然而，作為主角的大學(xué)生卻按兵不動，難道大學(xué)生真的不適合這個行業(yè)嗎?
儲備人才班進大學(xué)
面對社會對物流人才的需求，不光企業(yè)著急，一些院校也紛紛開設(shè)物流管理專業(yè)。有的高校甚至與企業(yè)合作，提高人才培養(yǎng)的針對性，讓學(xué)生在就業(yè)前就能走進企業(yè)，接觸到企業(yè)流程，深入一線體驗。
青島大學(xué)商學(xué)院物流管理專業(yè)2012年與順豐速運合作共建實習(xí)基地，并開設(shè)了順豐班，由企業(yè)安排經(jīng)驗豐富的管理人員和業(yè)務(wù)精湛的基層員工，給學(xué)生做專題講座。順豐速遞還為學(xué)生提供實習(xí)機會，讓參加實習(xí)的同學(xué)從一名員做起，全面了解企業(yè)。此舉不僅很好地解決了企業(yè)的人才儲備問題，也促進了大學(xué)生的就業(yè)。物流管理系主任王磊表示，校企合作，可以讓學(xué)生更真切、更深刻地了解物流企業(yè)管理與運作實際狀況，把理論和實際更好地結(jié)合。
據(jù)介紹，順豐班從開設(shè)到現(xiàn)在，已經(jīng)吸引了很多同學(xué)參加，也有不少同學(xué)到企業(yè)實習(xí)。不過，合作過程中他們也發(fā)現(xiàn)，并不是所有的同學(xué)都能踏踏實實從一線做起。王磊說：“其實同學(xué)們應(yīng)該主動到基層的崗位上去鍛煉。沒有基層的經(jīng)驗，就談不上以后的管理，另外，年輕人缺乏吃苦經(jīng)歷，也不利于以后的成長。”
值得“體驗”但非長久之計http://m.lxzyyxgs.cn
在老師眼里，業(yè)是大學(xué)生就業(yè)的 “藍海”，那么在大學(xué)生眼里呢?
青島大學(xué)物流專業(yè)李姓同學(xué)曾經(jīng)參加過“順豐班”的實習(xí)。“這段實習(xí)經(jīng)歷雖然不長，卻讓我覺得自己成熟了很多，在與人溝通方面進步不少，”她告訴記者，在假期中，她做攬件員工作時一天送20件左右，做包裝員時一天包40件左右，這樣的工作量其實與真正的員相去甚遠。“我聽說最多的時候他們一天送近200件，單聽這個數(shù)，就夠累人的，我覺得這樣的經(jīng)歷一生體驗過一次就可以了。”
“如今工作難找，如果畢業(yè)后沒有和專業(yè)相吻合的工作，我不介意先去干員。”中國海洋大學(xué)一個吳姓同學(xué)告訴記者，現(xiàn)在很多職業(yè)都要求工作經(jīng)驗，剛剛畢業(yè)缺少的就是工作經(jīng)驗。員接地氣，可以讓大學(xué)畢業(yè)生在短時間內(nèi)融入社會。此外，這份工作較易上手，且收入尚可，可以幫助我們在陌生城市盡快扎根。“我去招聘會上看過，業(yè)務(wù)員的平均收入有四五千元，交‘四金’，包吃包住，比很多民營企業(yè)給大學(xué)生開出的薪水待遇都要好。”他認(rèn)為員是個很好的跳板，對以后找更好的工作會有幫助，不過他覺得他現(xiàn)在還有其他的機會，實在不行的時候再說。
“員月薪高，確實讓人羨慕，但做一名員太辛苦，冬天寒風(fēng)中穿行，夏天烈日里奔波，我受不了。畢業(yè)后我還是希望能找一份和自己專業(yè)相融合的工作。”中國石油大學(xué)的劉姓同學(xué)告訴記者，對于就業(yè)，他屬于比較傳統(tǒng)的一類，自己是文科生，希望自己的工作能和自己所學(xué)相關(guān)。即使短期找不到合適的工作，他也會繼續(xù)找下去。
家長的觀念難改變
在采訪中，對于員這份工作，很多家長們的觀點非常一致，他們不愿自己的孩子去受這份苦。http://m.lxzyyxgs.cn
家住在大堯三路的朱女士，孩子在武漢大學(xué)就讀經(jīng)濟學(xué)專業(yè)，今年上大三。她跟記者算了一筆賬：大學(xué)期間，每年學(xué)費近6000元，住宿費每年1200元，生活費每月1000元，一年有九個月左右的時間在學(xué)校。拋開其他花費不算，四年的花費近7萬元。“現(xiàn)在培養(yǎng)個大學(xué)生的成本太高，我不能供他學(xué)了知識，回頭讓他去‘扛麻袋’。”
劉女士的孩子在山東大學(xué)工商管理專業(yè)讀大四，她告訴記者，“孩子所學(xué)專業(yè)和員相差太遠，他雖然是男生，但他一定吃不了這份苦的，還是去應(yīng)聘和工商管理相關(guān)的工作吧。如果找不到可以慢慢找，我們的工資還是能養(yǎng)活他的。”
“我不同意孩子去做這份工作是有原因的，”某事業(yè)單位吳先生的孩子在青島大學(xué)讀大四，他告訴記者，相比美國物流從業(yè)人員的高學(xué)歷和專業(yè)性，我國公司聘用的員鮮有扎實的專業(yè)背景，很多員甚至不是正式的員工，工資也不固定，所以他還是希望自己的孩子能找一份相對穩(wěn)定的工作。
大學(xué)生應(yīng)當(dāng)助力而非坐等
“大學(xué)畢業(yè)生應(yīng)該從基層做起，不斷完善自己。”中國石油大學(xué)的周老師認(rèn)為，與國外物流和行業(yè)的專業(yè)化、精細化相比，國內(nèi)行業(yè)尚處于“粗放”階段。員入行門檻極低，在眾多行業(yè)中沒有比較優(yōu)勢。只有大量的高學(xué)歷人才加入，才能促進整個行業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。而只有讓員職業(yè)化，職業(yè)地位得到社會的認(rèn)同，員成為人們眼中的“體面”活兒，也才能夠吸引到更多有高學(xué)歷背景的人才加入。這是一個循環(huán)上升的過程。
青島大學(xué)物流管理系主任王磊告訴記者，缺乏實踐經(jīng)驗，就會導(dǎo)致培養(yǎng)出來的學(xué)生與社會需求脫節(jié)，再加上社會對物流行業(yè)缺乏正確認(rèn)識，讓一些學(xué)生畢業(yè)后選擇轉(zhuǎn)行。“提高物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)，必須將教育和實踐緊密結(jié)合。只有這樣，才能盡可能多地培養(yǎng)出踏實肯干，又富有實踐經(jīng)驗的物流專業(yè)學(xué)生。”http://m.lxzyyxgs.cn
